Se estima que Microsoft vendera 300 millones de copias Windows 7 en 2010

Desde el lanzamiento de Windows 7 el pasado mes de octubre, “hemos vendido 90 millones de copias del sistema operativo”, según declaraciones Kevin Turner que recoge  Reuters, quien también señaló que “estamos seguros de que en 2010 muchas empresas abandonarán la actitud conservadora de estos últimos años e inciarán un nuevo ciclo en la que los presupuestos de inversión en tecnología se irán ampliando gradualmente”.

Las previsiones de Microsoft para este año pasan por vender “300 millones de copias de Windows 7”, estando presente en “nueve de cada diez PC de todo el mundo”. No obstante, Kevin Turner puntualizó que “estas previsiones pueden variar dependiendo del desarrollo de la economía”, así como puntualizó que “la situación no es la misma a nivel mundial, ya que esta depende de la recuperación económica de cada región”.

La aceptación de Windows 7 ha hecho que el pasado mes de enero los resultados económicos de Microsoft, en su tercer trimestre "se incrementase en un 60 por ciento". En este sentido Kevin Turner no ser aventuró a hacer un pronóstico sobre los resultados que obtendrá en los siguientes trimestres, “ya que estos dependen de la volatilidad de la economía”.

No obstante, el directivo de Microsoft aseguró que “es hora de volver a la inversión”. Y para muestra un botón. Según Kevin Turner, “aunque aún no estamos volviendo al nivel de gasto de años anteriores en todas las áreas, sí que estamos incrementando nuestra inversión en innovación y recursos. Este año, ésta ha alcanzado los 9.500 millones de dólares”.

Microsoft continúa viendo interés en Windows 7. Por lo menos eso es lo que ha asegurado Kevin Turner, jefe de operaciones de Microsoft, quien ha afirmado que será en 2010, una vez superada la crisis, cuando las empresas abandonen la actitud conservadora.

Como se produce el rayo

el rayo :

El rayo es una poderosa descarga electrostática natural, producida durante una tormenta eléctrica. La descarga eléctrica precipitada del rayo es acompañada por la emisión de luz (el relámpago), causada por el paso de corriente eléctrica que ioniza las moléculas de aire, y por el sonido del trueno, desarrollado por la onda de choque. La electricidad (corriente eléctrica) que pasa a través de la atmósfera calienta y expande rápidamente el aire, produciendo el ruido característico del rayo; es decir, el trueno.
Generalmente, los rayos son producidos por particulas negativas por la tierra y positivas a partir de nubes de desarrollo vertical llamadas cumulonimbos. Cuando un cumulonimbo alcanza la tropopausa, las cargas positivas de la nube atraen a las cargas negativas, causando un relámpago y/o rayo. Esto produce un efecto de ida y vuelta; se refiere a que al subir las partículas instantáneamente regresan causando la visión de que los rayos bajan.
La disciplina que, dentro de la meteorología, estudia todo lo relacionado con los rayos se denomina ceraunología. 

formacion del rayo :

El primer proceso en la generación del rayo es la separación de cargas positivas y negativas dentro de una corriente aérea ascendente, fuerte en estas nubes, acumulando así una carga de electricidad estática muy poderosa. Los cristales positivamente cargados tienden a ascender, lo que hace que la capa superior de la nube acumule una carga electrostática positiva. Los cristales negativamente cargados y los granizos caen a las capas del centro y del fondo de la nube, que acumula una carga electrostática negativa.
El rayo también puede producirse dentro de las nubes de cenizas de erupciones volcánicas, o puede ser causado por violentos incendios forestales que generen polvo capaz de crear carga estática.
Cómo se inicia la descarga eléctrica sigue siendo un tema de debate.3 Los científicos han estudiado las causas fundamentales, que van desde las perturbaciones atmosféricas (viento, humedad y presión) hasta los efectos del viento solar y a la acumulación de partículas solares cargadas.4 Se cree que el hielo es el elemento clave en el desarrollo, propiciando una separación de las cargas positivas y negativas dentro de la nube 

Prevención de impacto del un rayo

Existen situaciones en las que el peligro de recibir el impacto de un rayo se genera en pocos minutos.
Los lugares más seguros durante una tormenta eléctrica son los vehículos, ya que conducen la electricidad al suelo por su parte exterior, no dañando a sus ocupantes.
Dentro de un edificio deben tomarse las siguientes precauciones:

*Cerrar/alejarse de puertas y ventanas.
*Alejarse de instalaciones eléctricas.
*Desconectar electrodomésticos (en la medida de lo posible).
*No usar teléfonos fijos, sólo inalámbricos o móviles.
*Cerrar las puertas al salir.
Dentro de un vehículo deben tomarse las siguientes precauciones:

*Cerrar todas las puertas y ventanas.
*No tocar partes metálicas del vehículo.
*Por ningún motivo abandonar el vehículo.
En caso de que el individuo sea sorprendido por la tormenta eléctrica mientras se encuentra al aire libre, se recomienda lo siguiente:
En caso de haber un edificio o vehículo muy cerca, intentar llegar a él.

*Alejarse de objetos altos (árboles, postes o cualquier objeto que sobresalga).
*Buscar una zona que se encuentre un poco más baja que el terreno circundante.
*No acostarse, ya que la tierra húmeda conduce muy bien la electricidad.
*Intentar agacharse lo más posible, pero tocando el suelo sólo con las plantas de los pies.
*No resguardarse en cuevas o accidentes geográficos similares, ya que se acumula el aire ionizado que aumenta la *probabilidad de descarga.

Está erróneamente extendido que, dada la velocidad del sonido en el aire -340 m/s-, para determinar la distancia a la que caen los rayos, sólo es necesario contar los segundos entre relámpago y trueno. Sin embargo esto, en términos generales, está lejos de la realidad. El trueno se desplaza por medio de ondas explosivas y no mediante ondas acústicas ordinarias, siendo las primeras de propagación mucho más rápida que las acústicas, y de valor no constante. La velocidad de propagación de las ondas explosivas ronda los 12-14 Km/s, unas cuarenta veces mayor que la del sonido. El rayo genera ondas explosivas que se propagan a través del aire, y se identifican como un chasquido inicial. Cuando el efecto sonoro es fuerte y brusco, el rayo se ha producido muy cerca del espectador, y las ondas percibidas son de tipo explosivo, que aún no se han destruido. Cuando la descarga eléctrica está muy anticipada respecto de la percepción del sonido, se oyen descargas sordas que oscilan en intensidad, y que llegan al espectador con retraso respecto del rayo. Esto indica una distancia mayor respecto del punto de descarga. Sin embargo, no es posible determinar la distancia bajo estas circunstancias, ya que la onda explosiva que transporta el sonido viaja con velocidad variable: a velocidad supersónica inicialmente, y cuando la onda explosiva se destruye a la velocidad del sonido.

Impactos de rayo

Como es sabido, el rayo tiende a caer en lugares altos que lo conduzcan hasta la tierra, lugar a donde debe ir a parar. Por norma general un objeto cubre el doble de distancia a la redonda que su altura; es decir, si un cuerpo mide 10 m, todos los rayos que caigan en un radio de 20 m caerán generalmente sobre él.
En caso de sufrir la caída de un rayo, la probabilidad de muerte no es tan grande como puede parecer, ya que el 94% de los afectados sobreviven. No obstante, hay que tener presente que, si bien el impacto no resulta mortal, las secuelas pueden ser permanentes. Algunas de las consecuencias son las siguientes:

*Pérdida de la consciencia, amnesia temporal o pérdida total de la memoria.
*Funcionamiento irregular de órganos temporal o permanente.
*Muerte de miembros u órganos.
*Pérdida de la capacidad de sentir el frío, consecuencia que, aunque simple, resulta muy incómoda: es muy recuente en personas con este problema contraer catarros, gripes, pulmonías e hipotermias, que pueden llevarlos a la muerte.
*Aún teniendo la fortuna de no sufrir estas secuelas, son muchos los casos que precisan tratamiento psicológico para que el afectado elabore su accidente y el consecuente miedo que probablemente sienta por las tormentas, *lluvias o incluso las simples nubes. 

Datos relevantes

*Tensión entre nube y un objeto a tierra: 1 millón a 1.000 millones de Voltios.
*Intensidades de descarga: 5.000 a 340.000 Amperios.
*di/dt: 7,5 kA/s a 500 kA/s.
*Frecuencia: no posee, se caracteriza por una onda de tipo impulso (no periódica).
*Temperatura: superior a 27.000 °C (unas cinco veces la temperatura de la superficie del sol).
*Propagación del sonido del relámpago: 340 m/s (velocidad del sonido a 20 °C, a nivel del mar).
*Propagación de la luz del relámpago: aproximadamente 140.000 km/s.
*Campo electrostático por metro de elevación sobre la superficie de la tierra: 10 kV/m. 


Bueno eso fue todo espero les haya gustado y les sirva la informacion

Piden ayuda a la NASA por el misterio de los Toyota que aceleraban solos

 Una conductora de un Toyota Prius dijo a la Policía en Nueva York que el auto aceleró repentinamente a la salida del garaje, cruzó la calle en medio del tráfico y chocó contra un muro. El Prius del 2005 iba el martes por una larga salida de autos con curva cuando ocurrió el accidente. La conductora, de 56 años, no sufrió heridas graves.

Toyota Motor Corp dijo el 21 de enero que pensaba retirar 2.3 millones de vehículos en Estados Unidos para resolver posibles defectos del pedal del acelerador, admitiendo serios problemas en sus autos y camionetas.

El 26 de enero la automotriz dio a conocer la lista de los modelos afectados en Estados Unidos y Canadá:

2009-2010 RAV4
 2009-2010 Corolla
 2009-2010 Matrix
 2005-2010 Avalon
 2007-2010 Camry
 2010 Highlander
 2007-2010 Tundra
 2008-2010 Sequoia

El problema con los pedales causa que los autos se aceleren sin la instrucción del conductor.
 Toyota sumó a lista sus coches híbridos Lexus HS250h y Prius 2010. A estos automóviles se les detectó un mal funcionamiento en sus sistemas de frenado.
 La falla en los diversos modelos de venta en México "pudiera presentarse como resultado de la combinación de varios factores como son: el desgaste de la superficie de una pieza, bajas temperaturas ambientales y el uso de la calefacción en el interior del vehículo; por lo que la posibilidad de que suceda es mínima", dijo en un comunicado de prensa Toyota Motor Sales México.
 Toyota dio a conocer la lista de vehículos que en México pueden ser susceptibles a revisión:

RAV4 2009-2010.
 Matrix 2009-2010.
 Camry 2007-2010.
 Highlander 2010.
 Tundra 2007.2010.
 Sequoia 2008-2010.
 Corolla 2009-2010.

La firma añadió que dependiendo de la fecha y lote de producción de cada vehículo, Toyota México determinará si es necesario o no realizar esta acción de servicio, por lo que a partir del 8 de febrero, una vez recibidas las partes necesarias, Toyota Motor Sales informará a sus clientes cuándo podrán presentarse con el distribuidor de su preferencia.

El Ministerio de Transporte de Japón podría revisar y mejorar su sistema de retiro de autos, según reportes presentados este domingo, mientras Toyota Motor Corp. lucha contra las acusaciones sobre su posible respuesta tardía a las quejas de los conductores.
 La medida refleja las profundas preocupaciones en Japón sobre los retiros de autos de Toyota, que ha necesitado reparar más de 8 millones de sus vehículos para mejorar su seguridad, la mayoría fuera del país.
 El ministro de Transporte, Seiji Maehara, dijo a los legisladores japoneses el viernes que busca mejorar el sistema de retiro de autos de su dependencia para responder de mejor manera a los intereses de los consumidores, según reportes de la agencia noticiosa Kyodo.

"Consideraremos la revisión del sistema de retiro de vehículos para que los usuarios estén más familiarizados con él", dijo Maehara a una comisión de la cámara baja.
 La agencia podría requerir que los fabricantes de autos reaccionen más rápidamente para arreglar los defectos en sus productos y podría ampliar los tipos de problemas que entrarían dentro de los requisitos de reportes, según la información presentada en los medios entre los que se encontraba el diario Yomiuri Shimbun.
 Los reportes citaban a funcionarios sin revelar sus nombres. Se intentó establecer contacto con el ministerio el domingo sin obtener respuesta.
 El presidente de Toyota, Akio Toyoda, se presentará el miércoles ante la Comisión de Vigilancia y Reformas Gubernamentales de la Cámara de Representantes de Estados Unidos.

Los investigadores federales que estudian el caso aún no tienen claras las razones. El gobierno de EE.UU. también convocó a la Academia Nacional de Ciencia para un informe de toda la industria.

Los Toyota Prius que aceleraban sólos se han convertido en un misterio tan grande que los investigadores federales pidieron ayuda a los científicos de la NASA para resolverlo, según informó ayer el diario The Washington Post.

          el el Elorganismo encargado de velar por la seguridad de los vehículos en EE.UU. consultó a nueve expertos de la agencia espacial acerca del software, el hardware y otros dispositivos electrónicos que usa el auto.

Un panel de investigadores de la Academia Nacional de Ciencia (National Academy of Sciences) también trabajará en un estudio más amplio sobre la electrónica de los autos y los accidentes relacionados con aceleraciones involuntarias que hayan ocurrido en toda la industria. Se espera que estos estudios duren 15 meses y cuesten unos US$ 3 millones.

Aún no hay acuerdo entre los expertos sobre la causa de la aceleración súbita que experimentaron los modelos Prius de Toyota. Al parecer, no está tan claro que fuera debido a un defecto en la electrónica del motor: "La creciente complejidad de los motores, que funcionan con múltiples microprocesadores y mucho software, complicó la discusión", aseguró el diario estadounidense.

Los expertos contratados por Toyota dicen no haber encontrado problemas en la electrónica de los motores y defienden que, en algunos de los accidentes, la causa fue un deslizamiento de la alfombrilla que trabó el acelerador. Pero algunos de los conductores perjudicados reaccionaron contra esta declaración y dijeron que sus autos habían quedado fuera de control sin ninguna alfombrilla que trabase el acelerador

Toyota siempre se ha situado entre los mejores en los rankings de fiabilidad que han
surgido por todo el globo. La marca japonesa exhibía muy orgullosa su estatus y lo
utilizaba como argumento de ventas en un coche que era muy apreciado por los clientes por los pocos problemas que daba y la solidez de sus planteamientos técnicos. Sin embargo, eso ha ido cambiando conforme se producía una avería repentina donde el coche aceleraba sin control, provocando accidentes mortales que podían haber sido evitados si los ingenieros hubieran detectado a tiempo las causas de esta falla tan extraña.

Ya han muerto 51 personas por esta causa, sin contar los accidentes debidos a este error que no han acabado en desastre, que son muchos. Los modelos más afectados son los más populares en EE.UU., el lujoso Lexus, el familiar Camry y el híbrido Prius, lo que tenido un fuerte impacto en las ventas de la empresa japonesa, que perdió su liderazgo en el mercado estadounidense ante las locales Ford y General Motors.

Samsung i8520 Beam

Terminó el Mobile World Congress y repasamos las presentaciones más destacadas, pero en días sucesivos han ido apareciendo informaciones y contenidos muy interesantes, entre ellos podríamos destacar los que tienen que ver con el Samsung i8520 Beam, el móvil más completo de la compañía coreana.

Para mí ha sido uno de los teléfonos más importantes de la feria, no por el hecho de que vaya a convertirse en un superventas, o por que tenga un diseño espectacular, sino por el compendio de tecnología que aglutina en un mismo aparato. Me gustaría compartir con vosotros un vídeo y algunos datos sobre el novedoso pico proyector que incorpora.

Aparte de las informaciones oficiales que os ofrecimos en su presentación, poco más sabemos sobre el teléfono, eclipsado mediáticamente por su hermano pequeño Samsung Wave y en lo que respecta a Android por los terminales de HTC. Investigando un poco por la red encontré el citado vídeo en el que podéis ver el funcionamiento el pico proyector:

Como podéis ver en el vídeo también tenemos ocasión de comprobar que tal luce la personalización de la interfaz que Samsung ha realizado para Android 2.1, toma un aspecto prácticamente idéntico al que podemos ver en bada, el sistema operativo de Samsung Wave.

Estas semejanzas se deben a que ambos compartirán TouchWiz 3.0 como interfaz de usuario, y estoy seguro que la veremos de aquí en adelante en los nuevos terminales Android que la compañía coreana saque al mercado.

Volviendo al pico proyector, diremos que es un desarrollo de Texas Instruments con su contrastada tecnología DLP. El funcionamiento, a tenor de las pruebas parece ser realmente bueno, y cuenta con un brillo de 6 lúmenes, que me parece bajo, pero es lo que he podido leer en electronista.

No conocemos el estado de desarrollo del software que se encarga de las labores de proyección, pero en la demostración podemos ver que siempre muestra en pantalla lo mismo que está proyectando, aunque es posible desactivar la pantalla si así lo decidiéramos.

Otro detalle que no podemos ver en el vídeo, pero que he tenido ocasión de leer en otros medios, es la posibilidad de conectar la cámara del aparato y proyectar lo que estamos tomando con ella. Aunque en un principio no veamos utilidades prácticas de esta funcionalidad, estoy seguro que lo han incluido con alguna intención interesante.

El resto de especificaciones conocidas están a un nivel por encima de la media, en primer lugar por una impresionante pantalla Super AMOLED de 3.7 pulgadas (WVGA), y una cámara de 8 megapíxeles con enfoque automático, flash y capacidad para grabar vídeo en formato 720p a 30 imágenes por segundo. También nos encontramos con una unidad frontal, con calidad VGA, para las videollamadas.

Muchos detalles quedan por desvelar sobre el curioso pico proyector, y la autonomía real del aparato, que a pesar de los 1800mAh de la batería, puede que se queden algo cortos. De lo que no tengo dudas es de la durabilidad de la tecnología DLP, creo que cambiaremos de móvil antes de que el proyector pase a mejor vida.

Silla capaz de levitar creada por Japon

La levitación es una idea muy utilizada en la ciencia ficción, porque vencer a la gravedad de forma sencilla sería uno de los logros más importantes de la raza humana. Sin embargo, ya existen actualmente aplicaciones de esta tecnología. En este caso, las novedades vienen directamente desde Japón. Investigadores de la Universidad de Kobe Gakuin han desarrollado una silla capaz de levitar, con el objetivo de asistir a personas mayores o con problemas en su capacidad de desplazamiento.
Existe una enorme cantidad de referencias a la levitación, pero por alguna razón lo primero que me viene a la mente es el Hoverboard de Martin McFly, aún antes que el DeLorean. La clase de levitación que se vio en el Hoverboard o en las plataformas de Star Trek aún está muy lejos de nuestras capacidades, pero si buscan ejemplos modernos de levitación, no hay que ir demasiado lejos. Los trenes MagLev realizan levitación magnética, pero sólo basta con ir a cualquier casa de arcade y jugar un poco sobre una mesa de hockey aéreo. Gracias a la intervención del aire presurizado, el disco pierde gran parte de su contacto sobre la superficie de la mesa, permitiendo el clásico deslizamiento necesario para el juego.

Ver video

Bajo este concepto fue diseñada esta nueva silla, directamente desde las mentes de un grupo de investigadores de la Universidad de Kobe Gakuin en Japón. La silla contiene un compresor que arroja chorros de aire desde la parte inferior, lo que provoca una reducción de su rozamiento y un fácil traslado. Con sólo un simple empujón, quien se encuentra en la silla puede ser movido sin mayores inconvenientes. Uno de los objetivos de la silla es lograr un diseño que pueda asistir a personas mayores o con limitaciones motrices en su desplazamiento. Evidentemente se trata de un prototipo, y todavía hay muchos aspectos que deben ser corregidos en el diseño. Uno de los problemas de la silla es que no se desplaza del todo bien sobre suelos con alfombras o los típicos tatamis japoneses, y tampoco podemos olvidar la fuente de alimentación externa, o el ruido generado por la silla.

Incluso es posible cuestionar la definición misma de la silla. De acuerdo a Real Academia,levitar significa elevarse en el espacio sin intervención de agentes físicos conocidos. En este caso, el aire propulsado hacia abajo actúa como agente, por lo que se podría considerar que la silla no levita, si no que flota, término que también puede ser aplicado a la suspensión en gases. Más allá de discutir si la silla flota o levita, lo cierto es que si su desarrollo avanza lo suficiente podría resultar muy útil en entornos como hospitales y clínicas. Una silla de ruedas convencional demanda cierta fuerza de brazos que no todos los pacientes poseen (especialmente los mayores), por lo que esta silla de levitación podría proporcionar una alternativa interesante, siempre y cuando alcance la madurez necesaria